近日，中央電視臺(tái)一套焦點(diǎn)訪(fǎng)談和二套財(cái)經(jīng)頻道連續(xù)曝光我國(guó)已經(jīng)執(zhí)行國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)一些城市還在繼續(xù)銷(xiāo)售國(guó)三、國(guó)二車(chē)型，甚至國(guó)一還在賣(mài)，這些車(chē)的尾氣排放是城市大氣污染的重要無(wú)緣之一，不可忽視，國(guó)家為了推進(jìn)機(jī)動(dòng)車(chē)污染減排，改善大氣環(huán)境質(zhì)量，在2013年7月份執(zhí)行了國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，央視記者近期對(duì)全國(guó)最大的柴油車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)河北和已經(jīng)執(zhí)行國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的深圳進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)一些排放不達(dá)標(biāo)的國(guó)三國(guó)二車(chē)型依然在銷(xiāo)售，現(xiàn)在特針對(duì)這一現(xiàn)象，我們?cè)賮?lái)回顧一下，重新認(rèn)識(shí)什么是國(guó)三？什么是國(guó)四排放？國(guó)內(nèi)柴油機(jī)走的一些路線(xiàn):
    國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的燃油系統(tǒng)技術(shù)路線(xiàn)主要有四種：電控泵噴嘴(EUI)、高壓共軌(Common Rail)、電控單體泵(EUP)和電控直列泵(EIL)+EGR。
電控泵噴嘴(EUI)：在泵噴嘴系統(tǒng)中，電控油泵和噴油嘴之間沒(méi)有管路連接，做成一體直接安裝在氣缸蓋上，這樣不占用更多的空間。每一個(gè)油泵都由頂置凸輪軸同時(shí)驅(qū)動(dòng)氣門(mén)和泵噴嘴，頂置凸輪軸必須具有極高的硬度和剛度以承受?chē)娪推鳟a(chǎn)生的高壓。同時(shí)，凸輪軸的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也需要專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)。電控泵噴嘴系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，噴油嘴孔徑非常小，所以燃油噴射壓力非常高，形成優(yōu)良的混合氣，確保燃油霧化良好，燃燒效率很高，同時(shí)還可以精確控制噴油始點(diǎn)和噴油量，從而提高柴油機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性，降低排放和改善NVH特性。 該技術(shù)被沃爾沃、曼、依維柯、東風(fēng)、陜汽等企業(yè)采用。
   高壓共軌(Common Rail)：“CRDI”是英文Common Rail Direct Injection的縮寫(xiě)，意為高壓共軌柴油直噴系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由高壓油泵、噴油管、高壓蓄壓器(共軌)、噴油器、電控單元、傳感器及執(zhí)行器組成。在高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開(kāi)，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過(guò)控制高壓油泵電磁閥開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間從而對(duì)公共供油管內(nèi)的燃油壓力實(shí)現(xiàn)精確控制；通過(guò)控制噴油器電磁閥開(kāi)啟時(shí)刻、持續(xù)時(shí)間從而控制噴射提前角、燃油噴射量。高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒工作過(guò)程，在有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放水平的同時(shí)，還能夠改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和降低燃燒噪聲。采用該技術(shù)的國(guó)外公司有沃爾沃、奔馳、曼，國(guó)內(nèi)公司有陜汽、解放、歐曼、紅巖等企業(yè)，國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)廠家有濰柴、玉柴、錫柴。高壓共軌技術(shù)成為目前能夠?qū)崿F(xiàn)國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)應(yīng)用最廣泛。
   電控單體泵(EUP)：?jiǎn)误w泵指一個(gè)氣缸一個(gè)油泵，這里的油泵指的是高壓油泵，或稱(chēng)為噴油泵。電控單體泵技術(shù)的主要技術(shù)特征是其油泵與配氣機(jī)構(gòu)共用一根凸輪軸，使結(jié)構(gòu)得到最大程度的簡(jiǎn)化，并縮短了油泵出油口到噴油器的管路距離。由于油泵提升壓力原理與直列泵類(lèi)似，所以其噴油規(guī)律為“三角形”的前緩后急的特征，一定程度上有利于燃燒過(guò)程的優(yōu)化，最高壓力可達(dá)到1800~2000bar。該技術(shù)用在奔馳、珀金斯、依維柯、道依茨，國(guó)內(nèi)有道依茨一汽大柴、玉柴等。
   電控直列泵(EIL)+EGR：電控直列泵+EGR技術(shù)全稱(chēng)為機(jī)械式電控直列泵燃油噴射系統(tǒng)和冷卻的電控EGR(廢氣再循環(huán))技術(shù)。該技術(shù)是由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU(電控單元)進(jìn)行控制，通過(guò)進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、水溫傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、油門(mén)傳感器以及車(chē)輛制動(dòng)信號(hào)來(lái)感知發(fā)動(dòng)機(jī)的各種狀態(tài)，從而控制EGR控制閥的開(kāi)度和廢氣再循環(huán)比率，引回部分廢氣與新鮮空氣共同進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)參與燃燒，既降低氣缸內(nèi)的燃燒溫度，又有效控制高溫富氧條件下NOx的生成，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的NOx含量。目前，國(guó)內(nèi)中國(guó)重汽宣稱(chēng)擁有國(guó)家工信部與環(huán)保部認(rèn)可的電控直列泵+EGR技術(shù)的國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)。進(jìn)入2009年，一汽錫柴、玉柴、上柴、濰柴、康明斯等也都提供電控直列泵+EGR發(fā)動(dòng)機(jī)，但都沒(méi)有得到環(huán)保部的認(rèn)可。
   國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)家第四階段機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)排放污染物主要有HC（碳?xì)浠衔铮?、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通過(guò)更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，控制和減少汽車(chē)排放污染物到規(guī)定數(shù)值以下的標(biāo)準(zhǔn)。
在國(guó)四時(shí)代也有兩種主要的升級(jí)方案，一類(lèi)是通過(guò)使用選擇性催化還原(SCR)技術(shù)，利用尿素溶液對(duì)尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理；還有一類(lèi)是通過(guò)微粒捕集器（DPF）或微粒催化轉(zhuǎn)換器（DOC），針對(duì)燃燒產(chǎn)生的微粒進(jìn)行處理的EGR(廢氣再循環(huán))技術(shù)。
   目前對(duì)于國(guó)內(nèi)到底該用那種方案，雖然還很難確定，但取得的共識(shí)和歐洲市場(chǎng)基本相同，對(duì)于用于中長(zhǎng)途的牽引車(chē)，SCR技術(shù)更加適合，對(duì)于中短途的車(chē)輛及排量較小的輕、微卡EGR+DPF技術(shù)。就拿重型卡車(chē)來(lái)最明顯的在原來(lái)的配置多了一個(gè)尿素罐，為了降低排氣中的顆粒物可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行優(yōu)化，比如高壓噴射、噴射正時(shí)提前以及加大渦輪增壓器的增壓壓力比等，這樣可以使顆粒物符合歐Ⅳ/Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，但是會(huì)增加氮氧化物的排放，應(yīng)用SCR（Selective Catalytic Reduction，SCR）技術(shù)就可以解決此問(wèn)題。
    選擇性還原催化器是指安裝在柴油汽車(chē)排氣系統(tǒng)中，將柴油機(jī)排氣中的NOx催化還原成N2和O2的催化轉(zhuǎn)化裝置。SCR系統(tǒng)通過(guò)還原劑把氮氧化物轉(zhuǎn)化為N2和O2，一般是選擇尿素水溶液作為還原劑。尿素水溶液噴射到催化劑逆流方向的排氣管中，在廢氣溫度和氣流作用下氣化分解為CO2和氨水，氨水作為還原劑將NOx還原為無(wú)污染的氮?dú)夂退?BR>    尿素溶液必須根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況定量噴射，所以定量噴射單元的邏輯電路是與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元相連接的。SCR的工作效率取決于氣體的溫度，如果在200℃和500℃的溫度范圍內(nèi)工作，其效率是85%，實(shí)際車(chē)輛的操作條件都可以達(dá)到這個(gè)要求。歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)要求轉(zhuǎn)化率是50%，歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)是70%，所以SCR系統(tǒng)完全滿(mǎn)足要求。
    SCR系統(tǒng)需要的尿素水溶液是32.5%的高純尿素溶液，它必須儲(chǔ)藏在車(chē)上的獨(dú)立的儲(chǔ)藏罐中，且要滿(mǎn)足嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以保證SCR系統(tǒng)的穩(wěn)定工作。AdBlue品牌就能保證其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，它是一種人工合成的無(wú)毒、無(wú)味的液體，并且對(duì)水的污染是最低級(jí)別，使用它是簡(jiǎn)單且安全的。目前在歐洲已經(jīng)有1500家左右的加注站了，并且仍然在增加，它的價(jià)格僅是柴油的一半左右。其消耗量也是很低的，滿(mǎn)足歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的消耗量大約是燃油消耗的3.5%，滿(mǎn)足歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)大約是燃油消耗的5%。
    SCR系統(tǒng)的一大優(yōu)勢(shì)是對(duì)燃油中硫含量的要求不高，即使使用歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的燃油也可以滿(mǎn)足歐Ⅳ/Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。也就是說(shuō)即使不能及時(shí)的在全國(guó)提供歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的燃油，裝載了SCR系統(tǒng)的車(chē)輛也可以在全國(guó)范圍內(nèi)行駛。并且此系統(tǒng)可以很合適的裝在一輛卡車(chē)上，而不像EGR系統(tǒng)那樣需要更大的冷卻裝置。
SCR技術(shù)原理圖：

    綜上所述，我相信大家對(duì)國(guó)三與國(guó)四有一定認(rèn)識(shí)了解，希望給大家有一定幫助，在市場(chǎng)上購(gòu)車(chē)的時(shí)候一定注意。